楼盘网 - 房地产|房产信息门户,打造新闻资讯第一网!

楼盘网 - 房地产|房产信息门户

热门关键词: as  test  体育  xxx  无影追踪. 镜头

城市拥堵治理大难题光靠提高用车成本可能不行

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2019-12-06
摘要:针对当下汽车产业发展现状,相关职能部门的救市政策一波接着一波,目的就是要盘活汽车市场经济,激发市场消费潜力,从而促进汽车产业发展。在深圳等部分城市松绑限购政策后,

  针对当下汽车产业发展现状,相关职能部门的救市政策一波接着一波,目的就是要盘活汽车市场经济,激发市场消费潜力,从而促进汽车产业发展。在深圳等部分城市松绑限购政策后,发改委也于日前正式下发了汽车限购禁令。

  其在下发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》通知中,明确提出:严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。此外,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

  汽车限购禁令新规发布以后,不仅是汽车产业欢呼雀跃,常年等待摇号中标的北上广居民们也是普天同庆,觉得自己离新车更近一步了。

  大政新规一出,必有各路“专家”建言献策,并对大政新规进行解读。汽车限购禁令下发后,“专家”们不仅对新规进行了大量解读,而且对大量网友质疑的加大城市交通拥堵问题,提出了“建设性”意见,一致认为可采取经济杠杆手段治理城市拥堵。

  “专家”们认为的经济杠杆手段,主要是提高车辆的使用成本,如停车费用、车辆燃油费等,让车主放弃私车出行,选择公共交通出行降低城市拥堵。

  “专家”们的意见言论一出,网友也发表了各式关于“提高车辆使用成本”的评论。比如,一些网友觉得这样的治理手段就是为老板豪车出行腾空道路,老百姓们就不要指望买车上路了。

  也有网友对专家的建议调侃到:以后小老百姓买个车就放家里摆着,证明自己有车了,只不过不敢开出去,因为穷。

  但也有比较理性的网友认为,提高用车成本治理中国城市拥堵不合理,中国大部分城市公共交通不发达,如果私车出行再负担不起,难道走路去上班吗?

  城市拥堵是一个老生常谈的话题,不仅中国大量城市拥堵严重、治理难,国外部分地区城市一样存在拥堵治理难的问题,可以说城市拥堵治理是一个长期性的系统工程。

  治理难背后其实也说明了城市拥堵是多方面原因造成的,首先就是车多路窄。根据公布的统计数据,截至2018年底全国机动车保有量达3.27亿量,较2017年增长10.5%,其中民用汽车2.4亿辆。庞大的汽车保有量数据背后,城市道路由于城市建筑等原因,车道设置比较少,车多路窄势必会造成道路拥堵。

  第二点,早晚高峰拥堵难以避免。其实这是一个城市发展的普遍现象,早晚上下班时间点,大量的汽车从车库驶向马路,此时道路车辆通勤效率势必超过设计上限值,从而造成道路拥堵。

  第三点,公共交通不够发达。这一点其实和早晚高峰密切相关,如果一个城市的公共交通体系足够发达,相信更多的人愿意选择公共交通出行,尤其是在人口密集的住宅区。相比私车出行,轨道交通通行率更高。例如成都运载量较大的地铁1号线,早晚高峰一车难上,如果能够有效解决轨道交通运载力,谁会愿意花几十块钱打车去上班了?

  第四点,驾驶员素质参差不齐。目前中国拥有汽车驾驶员3.69亿人,人数增长速率非常快,但是驾驶员的素质参差不齐。在日常道路驾驶中,部分驾驶员喜欢左右穿插,达到快速通行的目的。然而早晚出行中车流量大,极易造成擦挂等小微交通事故,从而导致道路拥堵。

  综合以上原因来看,提高用车成本治理城市拥堵并不完全合理。一方面,私家车保有量巨大,即使提高用车成本,大部分家庭依然会选择私车出行;另一方面,国内城市拥堵是综合性难题,单靠提高用车成本成效有限,而且不利于良好社会关系的构建。

  对症下药才可以药到病除,发达城市在拥堵治理方面也在积极摸索,而且部分方法可适用于部分城市发展。例如,在道路宽度非常有限的内城道路,重要路口采取下穿隧道+地面通行相结合,可提高路口通勤效率;

  在部分早晚高峰通行需求相反的道路,设置可变车道,根据早晚高峰通行需求改变车道行驶方向,从而提高通行效率;大力建设城市公共交通系统,尤其是轨道交通体系,大密度轨道交通势必减少私车出行频率。

  例如成都地铁环线号线还未开通之前,二环路沿线上下班的居民大多选择快线或者私车出行,环线开通后更多居民选择地铁出行,又快又方便,这就是轨道交通的优势。

  同时,相关职能部门也应该积极宣传,提倡居民选择公共交通方式出行,避开高峰时段出行,减少城市拥堵。而且要加大不遵守交通规则的行人、车辆处罚力度,尤其是翻越护栏、闯红灯的行人,极易引发事故,造成交通拥堵。

  城市拥堵治理是一个综合性难题,如果单靠提高用车成本就能成功治理的话,应该大部分的城市已经告别拥堵了,然而并没有。这说明城市拥堵治理不可能一蹴而就,需要城市道路设计、驾驶员素质提高、公共交通体系等多方面协同发展,才可能有效治理城市拥堵,实现城市交通和谐。

  随着长城皮卡3.0多用途乘用化时代的开启,长城炮能否凭借乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的“五化”新生态,就此拉开了长城皮卡乃至整个中国皮卡市场的全...[详细]

  虽然小型SUV市场竞争激烈,但背靠一汽-大众在国内市场的品牌影响力,探影未来的成绩也必定会像探歌、探岳一样不容小觑。[详细]

  当然,这种现象离不开那些有“变形需求”的消费者,才会滋生并纵容了那些品牌走“捷径”的恶习。而今中国车市越来越成熟,消费者越来越懂车,这些靠“借鉴”的车企只...[详细]

  从无人驾驶、车联网,再到智能汽车产业布局,华为显然已经走在了许多企业的前面,这其中还不乏许多的传统车企。而关于人类未来出行这盘大棋,华为也同样已经落子,至...[详细]

  对于车辆装饰,很多都是没有必要的存在,但中国消费者太注重车内美化或图吉利,但这样真的美、真的吉利吗?[详细]

  近年来,汽车厂商与经销商关系的恶化往往也都是由库存问题所延伸而来。在高库存压力之下,经销商为了销库存难免会采取诸如低价甩货或跨区销售等手段,这就将会引发一...[详细]

  燃油车冬天油耗增加虽说不是那么严重,但是也有一定影响。总之,理性对待能耗问题,选择更适合自己的车![详细]

  不过对中国品牌还是要抱有信心,这样才能促进国产汽车朝着更好的方向发展,毕竟在汽车领域中国品牌发展较晚,赶上拥有近百年技术积淀的合资品牌还需要时间,但目前我...[详细]

  毕竟谁的钱都不是大风刮来的,与其把钱花在实用性极低的厂家噱头和4S店的糖衣炮弹上,不如多吃几顿好的,多给爸妈买点用的![详细]

  对于任何企业来说,在这一关键时期,活下去才是最重要的。不过近期威马、小鹏、蔚来等造车新势力出现的一系列负面事件,或多或少都会使它们的发展造成很大的影响,这...[详细]

  打铁还需自身硬,只有咱们的车企进一步提升纯电动车的产品实力,才会让更多的消费者产生消费认可和消费满意度。而当油价成为车主困扰的同时,才会有更多的可能性转而...[详细]

责任编辑:admin

楼盘网 - 房地产|房产信息门户独家出品

新闻由机器选取每5分钟自动更新

手机: 邮箱:
联系电话: 地址: