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城市交通拥堵解决方案
              Դ 未知 2020-11-16


      城市交通拥堵解决方案 篇一:城市交通拥堵的原因分析与解决方案 城市交通拥堵的原因分析与解决方案 以前我在碰到堵车第一反应是:自己先生气,给自己下 定义是倒霉碰到堵车。第二反应是:想办法绕道(往往是绕 道别的路上还是堵,时间费了更多,自己更气)第三反应是: 想办法插队,在逆向车道上向前冲。实在没办法就跟得紧点 不要让人插上来了。 1、现状分析 1)城市车辆多。 至 20XX 年末上海市的汽车保有量:309 万辆至 20XX 年末 北京机动车保有量接近 500 万辆 2)路堵。上下班高峰时间全上海一片红,但有些时间 有些路段不是上下班高峰还是会堵。有些路段,如江苏路, 南北高架,大柏树,宛平南路上高架口,延安高架,延安隧 道等等 2、原因分析。 1)第一客观原因车多。但我认为这不是重要的原因, 车多少是相对而言的,路上能走,不堵就不多,路上走不动 了,堵了就多了。如一个路段修路,5 辆车过去,不堵,车 不多。15 辆车来了,堵了,多了。但如果不修路,15 辆车 不堵,那就不多了。所以,车的多少是相对路通不通而言的。 路通不通是还有其他原因的。当然如果线 万辆车,光停下就困难了,那就是多的原因了。但现在 不是这个状况。 2)路少。这与车多一个道理,相对的。不多说了。 3)道路的通行效率。对了,我要讲的就是这个。路的 通行效率高了,车多少的标准就不一样了。 道路的通行效率的分析 关于通行效率方面,有以下几个方面来描述。 1、以单个车道来分析,如果车速 40 公里/小时,每个 车道的每分钟的通行车辆的能力是:每分钟辆车。车速 40 公里/小时,行车间距 5 -10 米之间,我们以平均数米加本 身长 5 米。每通过一辆车为米,车速 40 公里/小时每秒行进 为了米,每秒通过为辆 × 60 秒 = 辆。我们的城市道路大 部分能满足每小时 40 分里的车辆通行,但实际通行速度度 远低于 40 公里/小时。 2、红绿灯的通行效率。我们的城市道路是网状,一条 道路由路口红绿灯分隔成了无数段。每个红绿灯将路口时间 分配给了 4-6 不同方向的行使(自己方向的前进、左转或右 转,相交路的前进、左转或右转)。车辆到路口后只剩下四 分之一或六分之一的通行时间,别的时间要让给其他方向的 车辆通行。 然而,车辆停下来,从新起步与车辆不停一直在走的通 行效率是不一样的。 数据: 单个车道不停车时时速 40 公里的每分钟通行辆时。 车辆处于停车状态,从起步开始,前四秒只能通过一辆, 后面慢慢加速。 为了加深大家的印象,这里说明一下。每辆车长 5 米, 停车间距约 1-2 米,每车占约米,20 辆车×米=130 米长。 一个 30 秒长的绿灯能走掉 130 米长路上停的车是很快很快 的了,那等红灯的一定每个都是老司机。130 米有多长,可 以到路上去看一看。 直道路上的车开得再快,到了红灯路口还是要停下来等 红灯。来车量超过此路口绿灯的放行量,那么,剩余的车就 要等下一次红灯才能再走。只要来车量稍大于绿灯的放行 量,路口就一直会有车辆在等红灯,并会越等越多的车,从 而造成堵车。如果这个路口的剩余车排到后面一个路口了, 那后面的路口就没法通行了从而造成大面积堵车。 红灯路口成了道路通行的瓶颈,由此可见红绿灯路口严 重降低了道路通行效率。 3、高架道口的设置不合理。以延 安高架路江苏路出口为例,车辆下高架马上碰到红灯。高架 的通行速度快,来车量大,很容易超过江苏路的绿灯放行量, 所以排队很长,经常排到高架上,从而造成高架堵车。如果 高架路江苏路出口过江苏路再下,在地面或镇宁路口设掉头 车道。高架路上就不会因地面排队等红灯车排到高架上来 了! 红绿灯路口带来的损失与危害 1、每年因路口红绿灯发生的交通事故占城市交通事故 的 35%。 2、为了防止车辆在路口闯红灯,路口的摄像头与路下 的传感器,光上海每年用于修理的费用是 4 亿元。还有别的 维修费用我没有数据。 3、因为等红灯每辆车烧掉油,不算 不知道,一算不得了啊。 别的城市咱就先不管了。这真是不算不知道啊!要不中 石油怎么会这么有钱,要不我们的空气怎么会这么差呢?很 大一个原因原来是红灯给害的。 道路通行效率的解决方案 现在大城市对车多、路少方面用了不少解决方案。如: 限号上路、车牌摇号、车牌拍卖、外地车不让上高架、等等, 但效果不好!在道路通行效率方面的解决之道没发现有什么 有效措施出来。我们的管理部门一直没从此方面着手去做。 下面我从这方面给提一些自己的看法。 通过造成堵车的原因分析可以看出,红绿灯的设置对通 行效率的影响是最大的。整个道路的通行因为每隔一小段就 会有红绿灯,因为红绿灯通行效率下降了 80%。从这几个方 面看,红绿灯给带来,通行效率严重低下,维修费力如此高 昂,事故如此频发,无畏的消耗如此之高。我们很必要在这 方面下功夫解决。 解决方案: 开车的人应该有感受,堵车如果堵得不动,就很没底, 不知道前面怎么了,如果车子能动慢慢地动心里也会感受好 点,并且,只要车能动堵的时间不会太久。 1)主干道与主干道相交的路口一个跨线立交,不设左 转弯车道。路口设掉头、直行与右转车道。非机动车立交或 地道。让车一直在行使之中。 2) 二条主干道相交的路口 或一条主干道与一条次干道相交的路口,没条件立交的,也 不设红绿灯,一主干道设直行、掉头、右转,次干道设掉头、 右转车道,非机动立交或地道。要左转的车还是向前或向右 转到前面掉头回来就行了。 3)如果下个路口掉头车道超过 500 米的,在 300 米处 设个掉头车道,路两边进行港湾式处理(象公交站一样)。 这样路口也不用等红灯了,车辆也可以保持一直处于行使状 态。 当然还要有全局概念。就是全市道路要全部进行规化才 行,要不然有部分还是老的方法有红绿灯的话,与没红绿灯 接触的路口,来车量一定会大大多于绿灯放行量。 上海纪实频道,20XX 年 10 月 22 日星期六晚上 11 点 30 分流言终结者节目。美